Porsche 908/03 en pista de slot

13 AÑOS DE HISTORIA EN COMPETICIÓN

Porsche diseñó el modelo 908/03 para utilizarlo en la temporada de 1970, como complemento al potente 917K, que por su potencia y peso no era la montura más adecuada para circuitos donde la maniobrabilidad era más importante que la velocidad, como Nurburgring o Targa Florio. Lo que los ingenieros de Porsche nunca hubieran imaginado es que este modelo continuaría compitiendo y ganando (con sucesivas actualizaciones de carrocería y motor, pero siendo en esencia los mismos chasis) hasta bien entrada la década de 1980.

Porsche 908/03 `71, `72, `74 y Turbo `82

Para la construcción del 908/03 los ingenieros de Porsche se basaron en la experiencia adquirida con en ultraligero 909 de montaña de 1968, que fue un avanzadísimo experimento contruido en su mayoría con materiales plásticos, y metales ligeros como el titanio y el berilio, y que ni siquiera tenía bomba de gasolina (se presurizaba el depósito redondo de exigua capacidad que llevaba el bólido, pues en montaña las distancias recorridas eran muy cortas). El peso de este aparato se quedaba en 385 Kg, lo cual permitía al motor de 8 cilindros y apenas 2000 cc. acelerar de 0 a 100 Kilómetros por hora en menos de… ¡2 segundos!

El motor elegido fue también de 8 cilindros opuestos refrigerado por aire, esta vez de 3 litros de capacidad, el mismo que habían utilizado las otras versiones del 908 (los coupés, 02/Spyder y Flunder), con un chasis totalmente distinto, cuya principal característica era el puesto de conducción muy adelantado, con los pies del piloto por delante del eje delantero, lo que daba al coche un reparto de pesos excepcional. Esto unido a la falta de voladizos delantero y trasero, y sobre todo a los poco más de 500 Kg. que pesaba el conjunto, hacía que el manejo fuera parecido al de un kart, muy apropiado para circuitos lentos, en los que su manejabilidad compensaba la desventaja de potencia respecto a los motores refrigerados por agua de los Alfa Romeo y los Ferrari. 

Para este artículo he reunido 4 modelos de slot del Porsche 908/03 a lo largo de su dilatada vida competitiva, para ilustrar cómo los 13 chasis construidos fueron evolucionando y adaptándose a los avances técnicos y a la normativa de las distintas carreras en las que participaron.

Porsche 908/03 1970-1984

908/03 chasis #007 Targa Florio 1970

La primera evolución del 03 es la de líneas más puras y sencillas, sin ningún tipo de aditamento aerodinámico, la famosa “pastilla de jabón”. El chasis 007 fue uno de los 4 coches alineados por Zuffenhausen en la Targa Florio de 1970, en la se estrenaron los 03, consiguiendo primero, segundo y quinto puesto. Vic Elford había conseguido el segundo mejor tiempo en la pole, pero tuvo un accidente en la primera vuelta. Un hecho curioso es que en los entrenamientos anteriores a la carrera, Elford probó un 917K, que a pesar de no tener los reglajes de suspensión adecuados para las carreteras sicilianas y ser un auténtico potro de tortura para el piloto, consiguió el quinto mejor tiempo, rodando a más de 200 millas por hora en algunas rectas. En 1971 el coche volvió a competir, consiguiendo un tercer puesto en Nurburgring. Actualmente continúa compitiendo en pruebas de clásicos restaurado a su configuración de la Targa del 70.

El modelo en cuestión fue reproducido con muy buenos resultados por el fabricante madrileño Fly hace ya algunos años, y es una pieza codiciada por los coleccionistas. Mi unidad está decorada con un efecto “fin de carrera”, intentando imitar una capa de polvo, restos de goma y aceite quemado.

Porsche 908/03 Targa 1970

908/03 chasis #008 Targa Florio 1971

 Porsche vuelve a la Targa de nuevo en 1971 con sus 908/03 con pequeñas mejoras (aletas como las de los 917K de la misma temporada, ruedas más anchas...), formando parte de sus dos equipos oficiales (Martini Team y John Wyer), pero esta vez la jugada le sale mal: todos sus coches abandonan por accidente. Pronto tendrían su revancha en Nurburgring, con un histórico triplete frente a los Alfa Romeo y Ferrari. El chasis número 008 es el más exitoso de todos los 908/03 originales, pues ganó en la Targa y Nurburgring del 70 además de la victoria del 71. Fue restaurado a su configuración original y forma parte de la colección de Jerry Seinfeld.
Fly también firma esta reproducción del 71, con las aletas y el arco de seguridad con un diseño distinto como elementos diferenciadores.

Porsche 908/03 Targa 1971
Porsche 908/03 `70 Vs. `71

908/03 chasis #013 1000 Km de Spa 1974

En 1972 Porsche vende la mayoría de sus unidades a equipos privados, como la española Escudería Montjuich, que utilizó el chasis número 13 desde los años 72 al 74. Los privados fueron haciendo modificaciones a los coches, en parte para adaptarlos a la normativa de competición (¿quién iba a correr en Le Mans sin luces delanteras?), y en parte para mejorar sus prestaciones, con "inventos" propios o copiando soluciones de otros coches oficiales de Porsche. En este caso, al 908/03 que había corrido en Nurburgring en el 71 se le fueron añadiendo luces delanteras, un morro ligeramente distinto, y una trasera más parecida a la de los 917/10 de la Canam. Tuvo diversas decoraciones, desde su primera carrera del 72 aún con los colores de Gulf hasta la amarilla-verde de Tergal, los colores de la marca de chocolate suiza Toblerone o este rojo final. Compitió en Barcelona, Buenos Aires, Daytona, Nurburgring.... incluso en las 24 horas de Le Mans del 73, en las que consiguió un meritorio 5º puesto pilotado por Juan Fernández y Torremeder, el mejor resultado de pilotos españoles en la prueba, algo que también llama la atención en un coche que había sido creado para circuitos mucho más ratoneros y pruebas de menor duración.
El chasis número 13 volvió a Alemania, y ya con motor turbo, compitió en los equipos de Egon Evertz y Siegfried Brunn, hasta que acabó calcinado en el accidente que costó la vida al piloto suizo Herbert Müller en Nurburgring en el 81. Posteriormente el coche fue reconstruido y restaurado a su configuración original del 71, con decoración Gulf, y actualmente participa en competiciones de clásicos con regularidad. 

La reproducción del coche es del artesano eslovaco Milan Tomasek, una maravilla con multitud de detalles a pesar de que la carrocería está fabricada en Lexan. El chasis es de fibra de vidrio, con cuna de motor basculante y disposición anglewinder, más pensado para pista de madera. Cuando llegó a mis manos la mecánica no funcionaba de manera adecuada y tuve que hacer modificaciones varias al soporte de guía y al conjunto motor/eje trasero, y ahora se mueve mucho mejor. También cambié la zona trasera, con un motor simulado que no se parecía nada al 8 en boxer original, utilizando un kit de piezas de recambio del 908/03 de la marca italiana NSR, que en mi opinión es un engendro horroroso totalmente desescalado y con unas formas de la carrocería que han sacrificado la belleza original del coche para mejorar las prestaciones, pero que, gracias a la politica de recambios de este fabricante, nos da la oportunidad de adquirir todas las piezas del coche para reemplazarlas en caso de accidente o para hacer chapucillas...

Porsche 908/03 `74
Porsche 908/03 ´74 (vista trasera)

908/03 Turbo chasis #011A DRM Hockenheim 1982

En 1974 Porsche adapta su experiencia con el 917/10 y /30 turbo al Porsche 911, que con un motor de 6 cilindros horizontales opuestos y 2.1 litros de capacidad supera los 500 caballos. Poco después, ofrecen a los equipos que competían aún con los viejos 908/3 una actualización que se basaba en sustituir los viejos ocho cilindros de tres litros por los nuevos motores. Los nuevos-viejos coches fueron todo un éxito en las manos de equipos como Joest o Brunn, que supuestamente obtuvo permiso de Porsche para construir un chasis con la numeración 011, sustituyendo a la unidad original, destruida en un accidente en Nurburgring en 1970. 
Esta segunda juventud de los 908 se caracteriza por una gran variedad de carrocerías y muy buenos resultados en competiciones principalmente en Alemania, hasta nada menos que el año 1983. Actualmente, el chasis 011A es el único 908/03 Turbo superviviente.
El fabricante Falcon (uno de los satélites de Fly en la década del 2010) sorprendió con una detalladísima reproducción del rechoncho 908/03 Turbo, en este caso con la decoración con que participó en Hockenheim del 82, terminando la carrera en octava posición. 

Porsche 908/03 Turbo
Porsche 908/03 Turbo `82 Vs 908/03 ´70

Texto y fotos: Santi Herrero "Ñapaslot".
Gracias a Álex Abad por ceder su preciosa pista para las fotos, y a David Cortázar por su soporte técnico y su paciencia.

Bibliografía:

"Porsche 908, the long distance runner" (Vv.Aa. Veloce 2006)
"Porsche racing cars" (Brian Long, Veloce 2008) (2 tomos)
"Porsche racing cars: a history of factory competition" (Bill Ousler, MBI 2000)
"Targa Florio: Porsche years, 1965-73" (Vv.Aa., Brooklands Books 1999)

Links:

https://presskit.porsche.de/museum/es/2017/topic/exhibitions/cars/porsche-908-03-spyder-1970.html
https://www.ultimatecarpage.com/sn/815/Porsche-908-03.html
http://www.wsrp.cz/chassis/chassis_porsche_908.html

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